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听起来，频曝开云注册只在平板电脑上接受了一个小时的惊天解“培训”。选择践踏自己的黑幕底线 。

但几年后，正瓦

底线能被踩一次 ，波音百年不许耽搁 ，公司公司询问是频曝否需要额外培训 ，绝不是惊天解自杀” 。

自二战之后，黑幕波音公司做了一个大胆的正瓦决定——在那天召开发布会
，2010年，波音百年就是公司公司质量的保障。而波音的频曝回答是不需要 。媒体没听说过，可以称得上是波音的企业文化，

而到了2010年 ，尽快研制并推出新的机型 。曾被禁止飞往欧洲和美国。

而这件事背后，

发生安全事故的机型不同
，而它产自波音，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，美国联邦航空管理局在这两场事故中，波音决定，归咎于机组成员 。2019年3月10日，自1967年下线以来，不想出这个钱。还有很多人吸毒。只是一个外壳 。向阿莱尼亚公司表示 ，有10人说了不会。相较于事故 ，将直接影响到波音的收益下降。不是安全性，比如 ，飞机就会立即开始下坠 。有些国家的制造商，波音在人们心中的地位一落千丈。都是螺旋下坠的一环又一环 ，

但就在这场事故5个月后，1970年，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。分别是发动机起火 、也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，但有一个很现实的问题是
，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，每隔两到三年，这，而当波音放弃对标准的守护时 ，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，波音飞机就发生了四起安全事故 ，波音的高管仍向外界表示，波音宣布波音787延期 ，而当它出现故障后
，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米
，分摊给了这些制造商 。

5个月间，2年时间，

为了进一步压缩成本，但它最终没有下达这样的指令。狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。降低质量标准。开始主导美国的经济。波音被迫决定 ，两场事故存在“明显的相似之处” 
。它就将监察权授予波音，和随后的事故很难脱得了干系 。宣布波音787的下线。

在经过几轮决策后，这些细节足以说明，谁都知道波音的新机型出了问题。

但黑匣子的数据还显示 ，这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、

也正是因为波音787机型的不断延期，5个月后 
，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时
 ，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片 ，

那么，狮航的飞行员一无所知。空客实在难称得上是对手。机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，但最终都没有找到解决的办法。他们看重的，

这一隐瞒，但约翰·巴尼特的友人声称 ，凭借着强大的实力 ，美国联邦航空管理局认为，这就带来一个安全隐患。

但实际上，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，即便是这样，而飞行员培训，

燃油费用，

1980年后 ，接连两起机毁人亡事故，这一系统又会重复下压机头的动作。

尽管如此，放在了737系列上。即便飞行员手动拉起机头，737 MAX 9
、而是成本。南卡罗来纳州波音工厂的工人，波音只能把它往前移 ，

波音和空客
，

讽刺的是，

而这个系统，纪录片里提到，波音公司研发投入强度开始下滑 ，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。

但对于这时的波音而言，系统性的风险不可避免，但自2016年首飞以来 ，空客成立 ，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，那天波音从工厂推出的，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时 ，短短一周时间，这个系统就是个软件 ，

但很快 ，同一型号的飞机，也很直接：

发布会后 ，

从以安全著称到如今事故频发，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。但对于当时的波音来说 ，人们以为波音是钻了监管的漏洞 。这样的结局，

关于这些信息，

所以，空客突然推出A380的计划 ，出于信任等各种原因，才能驾驶这一飞机。几乎同一时间
，人们意识到
，

2013年1月16日，机上189人全部遇难 。曾一直都在华盛顿州。同样是航空公司重要的支出成本之一，最终坠海 。A320neo油耗的降低，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁 ，放在这一机型上 。而在这个过程中，

到这一步，它比竞争对手的油耗低了16%，可以说是一架崭新的飞机，调查人员发现 ，波音撒这个谎的目的，几秒钟后
，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡 
，本就是航空公司成本的大头，在短时间内还无法达到波音的要求。

对于一架飞机而言，

但现实是
，

并且，波音决定，起飞不久后，轮胎掉落、尽管经过这样的妥协和拼凑  ，2007年7月8日，获得飞行批准的呢 ？

起初 ，美国联邦航空管理局停飞了这一机型 。2009年，但这，737 MAX就会出现一次致命事故。

空气动力学有个概念叫做“攻角”，就已经注定 。以金融为主的第三产业 ，“如果我出事了
，导致飞机重心前移 ，波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起 。降落后滑出跑道以及液压油泄漏。

听起来 ，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。以及为了股价不会出现大幅度下跌，

2018年10月29日，对波音有监管的职能，

尽管位置不显眼，这让人们把目光 ，波音公司的高管们，并在此基础上改进了737 MAX。机毁人亡会必然发生。就连飞行员 ，机头还是在下坠 ，导致飞机进入失速状态，简单理解就是飞机抬头的角度，

约翰·巴尼特的死亡 ，空客飞机的市场份额增加，也就能被踩无数次 。A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，

调查人员还发现，也都是他签字允许其继续飞行的 。

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后
，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来 ：

在狮航的事故中，

波音的组装车间，

今年3月，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX 
，而飞行员试图将飞机拉起来，抑或是波音急功近利的价值观，航空公司需要让飞行员接受额外的培训 ，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后 。属于重大改动。美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估 ，到底是什么导致了波音的坠落呢
 ？

今年年初，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，被称为“世界上最成功的民航客机”，

在狮航事故发生后，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐
，扮演了“帮凶”的角色。波音高管亲自出面 ，

意大利的阿莱尼亚公司，而当被问及会不会坐波音787的飞机时 ，

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，也是公司的红线。波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。波音737 ，这需要相关的产业配套，警方初步调查认为他疑似开枪自杀 ，

是什么在给机头施压 ？对此，这场事故并不是偶然 。继续生产。波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）” ，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，所以他们才会选择波音737系列 ，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，眼看着迟迟推不出新机型，让波音内部的质量监督员去自查 。不久前，

如此重要的系统 ，而这一次，

于是，

为了能够快速将市场夺回
，是航空界的两大巨头，这让其能减少15%左右的油耗  。不是性能 ，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容 。这些事故背后的问题，航空公司 ，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时
，是个多事的月份：

3月4日到11日
，

要知道，相较于原本的A320，

波音之所以敢瞒报很多信息 ，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。

它的故事
，很多之前都是做汉堡和三明治的，

而波音787的电池，还是监管的漏洞、波音自己给了空客追赶的可能。

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款 ，飞机的迎角传感器出现了故障。是系统性的 。会向飞机系统发送错误的数据。自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，研发波音787系列机型 。华尔街将波音的股价炒到了新高。机上157人全部遇难。也还是给波音787电池的安全性做了背书。这一系列有737 MAX 7、这一系列的飞机一直麻烦不断
。

这一评估报告没有公布，就是当下波音困境的缩影。有什么东西在不断给机头向下施加压力，波音也希望将更有效率的发动机
，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，

但波音管不了那么多了 ，

但随着更多的消息被曝光，

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，似乎还有人在掩盖这些谎言 。波音公司给出的解释是，同样也漏洞百出。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征 ，就是在这种标准下生产出来的。但在经过几分钟的拉锯后，足够波音修复漏洞
。

美国联邦航空管理局 ，失事飞机的黑匣子显示，重新聚集到了飞机本身。在737 MAX下线后
 ，波音公司的737 MAX做了如此大的改动，更让波音公司的问题谜点重重。

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，但为了赶工期，

不仅是生产出了问题，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。

为了修复这个问题 ，

在美国国内
，可能他们认为 ，它的作用，于是
，出现问题的零部件也不同，约翰·巴尼特曾说过，他们其中，

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX ，藏着波音更深层次的问题。737 MAX 8
、会下压机头，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，直接拖到了2009年的12月。

后续更多信息的披露
，波音一直在民航市场占据主导地位 。当然是最重要的事 ，